Телефон +7 495 726-77-98
Адрес Щелковская · Новогиреево · Семеновская

Когда мы ругаемся машине и поучаем других на дороге, в эти моменты мы опасны, говорит эксперт. Большой разговор с психологом.

Сегодня водители получают в автошколе лучшее образование, чем это было в девяностые годы. По словам опытного дорожного эксперта и психолога Михаила Семгина, сегодня водители ведут себя на дорогах с большей культурой, однако они все еще отстают от уровня многих европейских стран, например немцев или австрийцев. Самая большая проблема, по его словам, заключается в том, что шоферы не соблюдают безопасное расстояние и отдельные единицы часто ездят, как дикари, которые думают, что они на дороге одни.
Чем отличается обычный российский водитель, который ездил на дорогах в девяностые годы, от того, который ездит сегодня?
В сравнении с уровнем культуры поведения на дорогах в девяностые годы, поведение современных водителей значительно улучшилось. Тогда люди, из за отсутствия средств, старались купить себе какой бы то ни было автомобиль, пусть был бы это даже самый разбитый, но на ходу, за счет этого плотность движения значительно увеличивалась, что сильно отразилось на количестве дорожно-транспортных происшествий. А так же, часть тогдашних, я бы так сказал, разбогатевших водителей, тоже вела себя очень агрессивно на дороге, но, к счастью, это с годами изменилось.
А что было до девяностых?
Это трудно сравнить. В то время, по сравнению с сегодняшним днем, трафик был минимальным, даже с точки зрения грузовых перевозок. Например, водители не вступали в контакт так часто, как сегодня. Что касается профессиональных водителей, компании в то время уделяли больше внимания их воспитанию и, самое главное, должны были выбирать. По иронии судьбы, водитель грузовика имел в несколько раз большую зарплату, чем хирург-практик.
С тех пор российский автопарк значительно изменился. По мере того, как открывался заграничный рынок автомобилей и в страну стали поступать более качественные и мощные автомобили, что значительно отразилось на том, что стиль вождения владельцев подобных автомобилей стал более агрессивный, если сравнивать с остальными. В конце концов, автомобиль с мощностью в 120 лошадиных сил, ездит иначе, чем тот, которые имеет 75 и это невозможно отрицать.

Играет ли этот факт на поведении водителей и безопасности на дорогах?
Отчасти, да. Но, как транспортный психолог, я всегда буду утверждать, что каждый человек индивидуальность. Правда, однако, россияне изначально совершали большие ошибки на дорогах, и не все могли привыкнуть к тому, что у автомобиля было преимущество в мощности и не могли её адекватно контролировать. Но это не была проблема только российского водителя, через это проходили все страны, в том числе Европы и Америки, где изначально меньшие по мощности автомобили вытеснялись современными автомобилями с большим количеством лошадиных сил. Когда те они меняли старые Фиаты и Шевролеты на Мерседесы и Мустанги, то рост несчастных случаев был огромным, как и у нас.
С другой стороны, сегодняшние автомобили более безопасны. Аварии, которые ранее почти наверняка заканчивались смертью или тяжелыми травмами, сегодня, благодаря активным защитным элементам, имеют минимальные последствия для здоровья.

Но разве это не дает водителям нездоровую уверенность в себе и большую готовность рисковать?
Я думаю, что с развитием техники, мы все должны адекватно рассчитывать на то, что мы должны адаптироваться к этому. Однако, что это приведет к агрессивности, я так не думаю, я не считаю, что российские водители более агрессивны, чем, например, в Англии или США. Но проблема в том, что они не знают некоторых вещей по сравнению с ними, не понимают их и не действуют согласно ним.
Так что, например, наши водители не понимают?
Например то, что альфой и омегой безопасности дорожного движения всегда является, не столько соблюдение скорости, сколько безопасная дистанция между транспортными средствами. Водитель, который едет по шоссе сотню и имеет перед собой двадцать метров запаса для торможения - гораздо опасней, чем тот, который имеет на одометре сто сорок, но впереди него есть семьдесят метров запаса перед впереди идущим автомобилем. Конечно, также не менее важна способность хорошо управлять автомобилем, но это связано с практикой и временем, проведенным за рулем, а так же с тем, насколько водитель посвящает себя искусству вождения.
В Германии расстояние между ТС важнее скорости
Почему мы не берем пример с западных соседей? То, чего здесь не хватает - это образование и культуры на дорогах. Я, как помощник инструкторов на уроках, часто задаю вопрос водителям о том, что такое безопасный интервал, но люди просто не знают этого. Однако даже это медленно меняется в лучшую сторону. Теперь я немного похвастаюсь, я был в комиссии по транспорту два года, и нам удалось внедрить изучение правил дорожного движения в школы, а так же обеспечить в некоторых местах больших городов детские площадки, с миниатюрными дорогами с разметкой и дорожными знаками, где дети могут ездить на велосипедах и знакомиться со взрослой жизнью. Теперь я вижу, что данная инициатива поддерживается и другими людьми и подобных площадок становится все больше и без моего участия, что я считаю огромным успехом.
Считаете ли вы, что более тщательное дорожное образование имеет шанс изменить ситуацию в лучшую сторону?
Обязательно. Но, я считаю, что за образование надо платить. К примеру, летом я ездил в Германию, и немцев не волнует, если вы едете с превышением скорости, их больше интересует соблюдение безопасной дистанции. Так на некоторых участках трассы и особенно часто на мостах можно встретить устройства фиксации, которые с помощью камер измеряют расстояние между транспортными средствами, за нарушение которого приходят огромные штрафы. И у них есть причина для этого, более пятидесяти процентов всех аварий случаются из - за того, что сзади небрежный водитель держится слишком близко. Наказание в виде удара по карману штрафом, это весьма эффективный способ научить нерадивого водителя и раз и навсегда отучить от глупостей на дорогах.
Итак, вы считаете, что слишком много внимания уделяется соблюдению скорости?
Да, и я приведу пример. Такие страны как, например, Швеция или Норвегия, где водителя буквально терроризируют камеры контроля скорости и радары, имеют на тысячу аварий два-три трупа, что не мало и напротив, в Германии фиксируется наименьшее число погибших на дорогах, эта страна является самой последней в списке европейских стран, где на шестидесяти процентах дорог скорость вовсе не ограничивается. На самом деле это вопрос о людях и даже быстрая поездка может быть безопасной.
Благодаря лучшей экономической ситуации теперь, по крайней мере, подержанный автомобиль может себе купить почти каждый. Не переполнены ли теперь дороги водителями, которые не отдают должного внимания культуре вождения, чем во времена девяностых?
Конечно, это играет свою роль. Во времена тоталитаризма транспортное средство было сокровищем. Некоторые из них стоили как целый дом, так что даже по этой причине человек, возможно, вел себя немного по-другому на дороге. Но есть и другие аспекты. В первую очередь плотность дорожного движения увеличилась в несколько раз. И это не удивительно, что сегодня автомобиль нужен почти каждому, хотя бы просто потому, что общественного транспорта часто недостаточно чтобы решать свои повседневные нужды, так раньше люди заказывали грузовик, чтобы доставить какие-то вещи на дачу, а сегодня можно купить себе автомобиль покрупнее или прицеп, чтобы отвезти их самому.
Вы не считаете, что поведение водителей ухудшается, так как серьезность отношения к вождению и передвижению по дорогам общественного пользования значительно снизилась?
Да, это правда, поэтому я бы хотел, чтобы дорожная инспекция ГИБДД получила больше полномочий, так я считаю, что было бы неплохо, если бы на дороги вышло ещё больше автомобилей скрытого наблюдения, что сейчас с успехом реализуется ЦОДД, чтобы водители могли видеть их на дороге как можно чаще. Это чистая психология, так каждый из нас, когда едет по дороге и видит государственную полицейскую машину, сразу же активирует своего “внутреннего полицейского” и начинает думать, все ли у него в порядке и не нарушает ли он правил.
А что вы думаете о информационных таблицах о превышении скорости, которые начали появляться на наших дорогах, они не помогают контролю?
Я с большим энтузиазмом поддерживаю размещение информативных радаров, которые показывают на дорогах, что я превысил скорость, но зачастую их присутствие не оказывает на нерадивых водителей должного эффекта. К сожалению, наши российские автомобилисты рассуждают так, что если это не повлечет за собой штрафа, то и смысла соблюдать указания нет, на водителя это часто не имеет с психологической точки зрения желаемого профилактического и образовательного эффект. Поэтому лучшим методом остаются скоростные камеры и предупреждающие о них знаки, так водители понимают, что наказание за нарушение будет неизбежно, за это придётся заплатить штраф и потому что это ударит по их кошельку, что быстрее приводит их к мысли о том, то нарушать не следует.
То есть вы считаете, что информационные радары не заставляют водителя ехать медленнее?
Я исхожу и своих собственных наблюдений, действительно, при большом потоке все водители снижают скорость, но это связано с тем, что в плотном потоке вы будете вынуждены затормозить и за того, что впереди вас участник движения снизил скорость, но если это происходит резко, а в потоке, как я уже упоминал, многие не соблюдают дистанции, что, по моему мнению, значительно хуже чем несоблюдение скорости, то последствия подобных торможений могут быть весьма плачевными. Один резко нажал на тормоз, а за ним четверо попали в аварию. И мне не нужно говорить вам, какой экономический ущерб возникает, когда автомагистраль стоит полчаса. Поэтому лучше устанавливать камеры на измерение допустимого расстояния между транспортными средствами и штрафовать именно за несоблюдение дистанции.
Вы согласны, что к полицейским сегодня нет такого уважения, как это было раньше?
Это очень сложный вопрос. Возможно, это дань, который мы платим за демократию и либерализм, что некоторые люди не ведут себя так, как должны и не уважают их. Этот вопрос стоит отдельного обсуждения и значительного времени, оставим его на следующий раз.
Если что-то действительно изменилось за последние 25 лет, то это степень, в которой мы используем мобильные телефоны, которые могут сильно отвлекать внимание водителя. Насколько это важно?

Определенно огромный. Но наивно думать, что мы можем искоренить телефонные звонки за рулем. Закон запрещает это, но ГИБДД может оштрафовать лишь пару водителей из тысяч, которые только что звонили за рулем. Тем не менее, я думаю, что любой, у кого есть полмиллиона на автомобиль, также может позволить себе купить громкую связь. Но даже такие телефонные звонки отвлекают внимание водителя. Это необходимо помнить и поддерживать большее расстояние и, если возможно, завершать звонок как можно быстрее. Интересная психологическая точка зрения, однако, заключается в том, что женщины говорят в машине гораздо дольше, чем мужчины, поэтому в этой теме остаются более опасными.
Значит, нужно убедить женщин совершать длительные разговоры за пределами кабины автомобиля?
Но это вряд ли сработает. Особенно у молодых, для которых это скорее образ жизни. Кроме того, даже долгие телефонные разговоры за рулем не являются самым плохим действием. Гораздо хуже, конечно, это написание SMS-сообщений, поиск по навигации во время вождения и тому подобное. Любая деятельность за рулем, не связанная с управлением автомобилем, ведет к критическим ошибкам. И, конечно, гораздо больший негативный эффект, который может вызвать серьезные последствия, это ссора с партнером в автомобиле во время движения, это намного хуже, чем разговор по телефону. Вождение автотранспорта, это работа, как и любая другая, и требует стопроцентного внимания. Столяр, который теряет внимание на пару секунды, может лишиться пальца, а водитель, который потеряет внимания на две секунды, может вызвать трагическую аварию.
Поговорим о агрессивности за рулем. Кто он - типичный агрессивный водитель? Есть какие-то его признаки?
Этот вопрос требует большего времени чем у нас есть, этим вопросом занимается целый отдел психологи. Каждый человек является индивидуумом и агрессивность как таковая, это природная черта человека, которую каждый должен уметь сам корректировать.
Но можно ли сказать, какая группа водителей на российских дорогах является наиболее уязвимой чувству агрессии?
Конечно, есть типы, это преимущественно касается молодых людей, которые компенсируют свои комплексы за рулем. Тут я мог бы раскрыть тему шире, однако буду краток, и скажу так, часто можно услышать, как говорят о том, что в более мощных автомобилях, таких как Мерседес, Ауди или БМВ, с большей вероятностью будет сидеть агрессивный водитель, но я могу сказать, что девяносто процентов всех изъятых водительских прав за алкоголь и серьезные нарушения правил дорожного движения принадлежат людям из самых слабых социальных групп.
Как вы думаете, чем это вызвано?
Вообще-то, я не очень этого до сих пор понимаю, но человек, который работает на трех работах и зарабатывает не так много, при рассмотрении его истории по штрафам оказывается, что за последние пару лет он заплатил за превышение скорости пару своих месячных зарплат. Возможно, это происходит из за нервов, социальной неустроенности или вечной спешки.
Это странно...
Эти люди с более простой системой ценностей просто не имеют такой надлежащей степени ответственности. Чтобы быть яснее, это, в основном, относится к алкоголю.
Итак, то, что именно богатые водители, являются более злостными нарушителями, которые не возражают против штрафов, потому что могут себе это позволить это миф?
Отчасти, когда такие люди нарушают и превышают скорость. Это может быть также связано с тем, что на некоторых участках дорог существуют ненужные ограничения и это часто касается проезду по обочине, так человеку проще заплатить полторы тысячи рублей, чем стоять два часа в пробке. К сожалению, этот манёвр часто приводит к жертвам и серьёзным увечьям, так как является наиболее опасным, но это отдельная тема.
У вас есть пример, где существуют, как вы говорите, ненужные ограничения.
Например случай пятилетней давности, который произошел на трассе по пути на Клин. Там двадцать лет проезжали сто двадцать, прежде чем произошла серьезная автомобильная авария. Водитель заснул за рулем и вылетел на встречную полосу, в итоге, погибло шесть человек. Сегодня на данном участке поставили отбойники, но инженеры-транспортники приняли такие меры предосторожности, что теперь там стоит и ограничение в восемьдесят километров в час на протяжении километра и на данном участке постоянно образуются пробки. В этом ограничении нет необходимости и водители видят это. Таких примеров множество.
Худшее, что может возникнуть в голове водителя, это желание наказывать и обучать других водителей
Если мы вернемся к агрессии. Становится ли водители грубыми только за рулем, или это, в целом, зависит от психики конкретного человека, агрессивное поведение проявляется везде?
Может случиться так, что даже нормальный и умный человек может находится в какой-то тревожной жизненной ситуации, и агрессия может проявится за рулем. Но это действительно больше вопрос личности этого водителя. Существует такой общий психологический принцип, который заключается в том, что как человек живет, так и ездит. Ваша собственная система ценностей в жизни также переносится на дорогу.
Можете ли вы привести некоторые примеры агрессии за рулем, чтобы мы знали, о чем мы говорим?
Одно из худших агрессивных поведений, это попытка наказать другого водителя или преподать ему урок на дороге, например резким торможением или нарочной медленной ездой в левом ряду. К сожалению многие россияне часто едут в левом ряду, перекрывая таким образом нормальное течение потока. Они едут шестьдесят, когда остальные водители, которые едут за ними, не могут совершать движение и когда бы могли ехать спокойно сто километров в час. И это может быть только потому, что человек, который едет впереди, едет на Ниве, и из вредности не хочет пропускать или заставляет всех рисковать объезжать его справа, потому что остальные ездят на дорогих иномарках, которые, как думает он, были куплены на нечестно заработанные деньги, в этом духе.
Есть ли разница между женщинами и мужчинами за рулем, когда дело доходит до безопасности? Часто от некоторых мужчин мы слышим, что женщины за рулем опасны уже по определению. Но так ли это или же это миф?
Вы сами должны знать, что это абсолютная чепуха. Речь только о том, насколько человек, независимо от пола, полностью сосредоточен за рулем. Тут можно говорить о различии в отношении к самому транспортному средству, у женщин просто немного другой подход к автомобилям. Девяносто процентов из них воспринимают автомобиль только как потребители, как средство для транспортировки, а для мужчин это немного другое дело, для многих мужчин это конь-кормилец, что-то с душой, но это не влияет на сосредоточенность во время движения.
Как это проявляется в управлении автомобилем?
Если у них одинаковый опыт, то и мужчины, и женщины за рулем ведут себя примерно одинаково. Мужчины, правда, более склонны иногда рисковать и придерживаться меньших безопасных расстояний. Поэтому они обычно имеют более серьезные последствия дорожно-транспортных происшествий.
Согласно статистике, мужчины на самом деле вызывают больше несчастных случаев, чем женщины.
Это может быть потому, что женщины имеют более ответственный подход к управлению. Часто они уже матери и возят детей в машине. Но такие упрощения всегда будут хромать.
Что, с вашей точки зрения, должно измениться или может быть ужесточиться в законах?
Водители, которые совершают серьезные нарушения, такие как вождение под воздействием наркотиков или алкоголя, должны проходить коррекционную процедуру. Это было бы очень хорошо, процедура должна быть сложной и болезненной. Таких водителей необходимо ставить на учет в базу ГИБДД, отбирать права на длительные сроки, штрафовать на десятки тысяч. Вызывать их на психологическое обследование и принуждать пересдавать экзамены, чтобы получить права назад. Курс реабилитации подобных нарушителей должен быть максимально жесток.
Чтобы наказать водителя?
Точно. Чтобы ему пришлось пройти семь кругов ада, только так можно вставить мозги зарвавшемуся выскочке, которые считает, что ему всё можно. Не подумайте, что я такой жестокий, жестока жизнь, сколько матерей потеряли своих детей из за подобных горе водителей, статистику даже не хочется приводить, чтобы не портить настроение вашим читателям.
И вы думаете, что на сегодняшний день наказание за подобные проступки недостаточно?
Да. Мы постоянно работаем над тем, чтобы происходили ужесточения. Проблема только в том, что даже если будет принят закон о психологической работе с водителями, то на данный момент во-первых этому просто некому будет заниматься и нет тех, кто мог бы этот процесс проверять и контролироваться как это делается. Если я буду полностью честен и говорить откровенно, то должен сказать, что среди психологов очень много недобросовестных людей, которых можно будет с легкостью купить и я об этом очень сожалею.
Мой друг недавно сказал мне, что, передвигаясь по одной из улиц Москвы, он повернул на нерегулируемом перекрестке и в тот момент на пешеходном переходе внезапно из-за припаркованной машины выбежал ребенок. В конце концов он остановился и уклонился от него, но этот опыт потряс его, внезапность ситуации его полностью поразила, он понял, что не смог бы увернуться, если бы скорость была выше на пару километров. Теперь он не уверен, что может постоянно держать контроль над ситуацией и стал часто избегать вождения автомобиля, хотя по долгу службы вынужден это делать, но говорит, что чувствует себя неуверенно. Считаете ли вы, что другие водители тоже находятся в подобной ситуации? Таким образом, они справляются с обычной поездкой без осложнений, но в случае кризиса они рискуют запаниковать и не смогут правильно отреагировать?
С психологической точки зрения реакция, это результат нескольких аспектов. Прежде всего, физиологическое и психологическое состояние человека, его переживания и только потом, собственно, время его реакции. Безусловно, любая такая транспортная ситуация вызовет шоковый эффект у обычного человека, обладающего совестью. Я бы лично порекомендовал этому человеку потренироваться в центре безопасного вождения, чтобы улучшить свою самооценку. Особенно, если у него теперь есть какие-то психологические проблемы на этот счет.
Но как водители обычно готовы к таким ситуациям?
Как судебный эксперт я сталкиваюсь подобными ситуациями, когда работаю на установлении фактов при разборе дорожно-транспортных происшествий, так одна женщина получила психическую травму и тоже не могла долго снова сесть за руль, я должен признать, что не все подвластно водителю, так она не была виновата так как из-за автобуса спереди выбежал ребенок и она его сбила, ехала только через двадцать пять километров в час. К сожалению, подобные ситуации происходят ежедневно. Единственная защита на самом деле заключается в том, что водитель, когда он садится за руль, должен на сто процентов посвящать себя вождению и не думать ни о чем другом. Все остальные вопросы решает закон. Так она была оправдана в суде, так как закон был на её стороне.
Не должны ли водители лучше обучаться к поведению в кризисных ситуациях на дорогах? Могут ли нынешние автошколы лучше подготавливать водителя к этому?
К сожалению, уровень подготовки в разных автошколах весьма отличается друг от друга. Конечно существуют и очень хорошие учителя, которые учитывают то, что человек может попасть в сложную ситуацию на дороге, но существуют и те, которым, в целом, все равно что будет с их учеником после получения водительских прав, так часто людей учат просто основным вещам, например, как двигаться по дороге и соблюдать ПДД, но этого часто недостаточно, чтобы человек был готов к экстремальным ситуациям.
Что вы можете посоветовать водителям?
Водитель нуждается в подсознательном психологическом тормозе. То есть, чтобы он осознавал, что если он ничего не сделает, то будет в порядке, но если он будет совершать необдуманные действия, то может попасть в плохую ситуацию. Я бы обозначил этот аспект старой как мир фразой “cемь раз отмерь, один раз отрежь”. А с опытом мерить придется все меньше, так как многие действия будут совершаться автоматически. Предполагайте, что из за автобуса может выскочить ребенок, предвидьте ситуацию, что у перегруженного автомобиля может отвалиться колесо и держитесь от него подальше, в общем “лучше перебдеть, чем недобдеть”. Удачного вам пути!


При использовании данного текста ссылка на сайт автошколы «ЮНОСТЬ» обязательна.